Грузовые парусники возвращаются: как ветровой корабль может сократить выбросы почти на 96%

Сегодня ситуация постепенно меняется. Стремление сократить выбросы парниковых газов и снизить зависимость от нефти заставляет инженеров и предпринимателей вновь обращаться к силе ветра. Один из самых амбициозных проектов в этой области разрабатывает французская компания Vela.

Стартап планирует запустить полностью ветровой грузовой корабль уже в начале 2027 года. По словам разработчиков, судно сможет перевозить сотни тонн товаров через Атлантику быстрее традиционных морских перевозок и при этом производить почти на 96% меньше выбросов углекислого газа.

Новый тип грузового судна

Будущее судно Vela существенно отличается от привычных контейнеровозов. Это тримаран — корабль с тремя корпусами. Центральный корпус является основным, а два боковых обеспечивают дополнительную устойчивость и помогают лучше использовать силу ветра.

Длина судна составит около 67 метров, а ширина — примерно 25 метров. Такие размеры значительно меньше, чем у гигантских контейнеровозов, но для выбранной модели перевозок этого достаточно.

Главной особенностью корабля станут огромные паруса, поднимающиеся примерно на 60 метров над уровнем воды. Они будут обеспечивать основную тягу и позволят судну двигаться почти исключительно за счёт ветра.

На борту также предусмотрены солнечные панели и два гидрогенератора. Они будут вырабатывать электроэнергию для систем управления, жилых помещений экипажа и холодильных отсеков для грузов.

Проект разрабатывался при участии Франсуа Габара — известного профессионального яхтсмена и одного из самых быстрых одиночных мореплавателей в мире. Его опыт океанских гонок помог инженерам создать корпус, способный эффективно использовать ветер даже в сложных условиях Атлантики.

Альтернатива между морем и авиацией

По своим возможностям новый корабль занимает промежуточное положение между традиционным морским транспортом и авиаперевозками.

Обычные контейнерные суда перевозят огромные объёмы грузов, но движутся сравнительно медленно. Самолёты доставляют товары быстрее, но их использование сопровождается огромными выбросами углекислого газа.

Корабль Vela сможет перевозить более 400 тонн грузов. Это примерно в пять раз больше, чем грузовой самолёт средней вместимости.

При этом скорость судна составит около 14 узлов — примерно столько же, сколько у современных контейнерных кораблей. Однако благодаря особенностям маршрута доставка может оказаться значительно быстрее.

Компания планирует использовать прямой маршрут между восточным побережьем США и Францией. В отличие от обычных контейнерных перевозок, корабль не будет заходить в множество портов по пути для загрузки и разгрузки.

Это позволит сократить общее время доставки. По оценкам компании, полный цикл — загрузка, пересечение Атлантики и разгрузка — займёт примерно 15 дней.

По сравнению с обычными морскими перевозками доставка может быть в два раза быстрее при движении из Европы в США и в четыре раза быстрее в обратном направлении.

Для каких товаров подходит новый транспорт

Несмотря на инновационность проекта, он не предназначен для перевозки массовых грузов вроде нефти или металлов. Основная аудитория — компании, которые обычно пользуются авиаперевозками.

Это прежде всего товары с высокой добавленной стоимостью:

• фармацевтические препараты

• косметика и парфюмерия

• модная одежда

• продукты премиального сегмента

Для таких грузов важны скорость доставки и контроль условий хранения, но не обязательно сверхбыстрые сроки, как при авиационной транспортировке.

Если доставка занимает на несколько дней больше, чем самолётом, но при этом значительно сокращает углеродный след, многие компании готовы рассмотреть такую альтернативу.

Компания уже заключила первое соглашение о перевозках с японской фармацевтической корпорацией Takeda.

Почти нулевые выбросы

Одним из главных аргументов в пользу ветрового судна является его экологичность.

Согласно оценке жизненного цикла проекта, проведённой совместно с климатическими консультантами, выбросы углекислого газа при пересечении Атлантики могут быть:

• на 96% ниже, чем у обычного контейнерного судна

• на 99% ниже, чем при авиаперевозке

Для отрасли морских перевозок это крайне значительное снижение.

Мировое судоходство сегодня отвечает примерно за 3% глобальных выбросов парниковых газов. Основная причина — использование тяжёлого судового топлива, которое остаётся одним из самых грязных видов топлива.

Переход на экологичные технологии в этой отрасли считается одной из самых сложных задач в борьбе с изменением климата.

Меньше шума для океана

Помимо выбросов, традиционные корабли создают серьёзную проблему шумового загрязнения океана.

Двигатели крупных судов могут производить шум громкостью более 190 децибел. Это сравнимо с уровнем шума при взлёте реактивного самолёта.

Подводный шум мешает морским животным ориентироваться, общаться и охотиться. Особенно сильно страдают киты, дельфины и многие виды рыб.

Использование парусов позволяет почти полностью устранить эту проблему. Двигатели на корабле будут включаться лишь во время манёвров в портах.

Это означает, что под водой уровень шума будет минимальным.

Сложности декарбонизации судоходства

Несмотря на очевидные преимущества, переход морской отрасли к экологичным технологиям сталкивается с серьёзными трудностями.

Во-первых, необходима масштабная модернизация флота. Многие суда эксплуатируются десятилетиями, и их замена требует огромных инвестиций.

Во-вторых, пока не существует универсального решения. Рассматриваются разные варианты:

• экологические виды топлива

• водородные двигатели

• аммиачное топливо

• гибридные системы с парусами

Каждая технология имеет свои преимущества и ограничения.

Кроме того, необходима новая инфраструктура в портах, а международные правила судоходства должны быть согласованы между десятками стран.

Ветер возвращается в море

Несмотря на сложности, интерес к ветровым технологиям в судоходстве растёт.

Некоторые современные суда уже используют вспомогательные паруса или гигантские воздушные змеи для экономии топлива. Такие гибридные системы могут сокращать выбросы на 20–30%.

Появляются и полностью парусные грузовые суда, хотя их пока немного.

Например, во Франции уже работает небольшая компания, перевозящая товары между Европой и США на грузовых парусниках. Их суда перевозят около 50 тонн грузов и совершают трансатлантические рейсы примерно за 18 дней.

Однако такие проекты пока занимают лишь нишевые сегменты рынка.

Может ли ветер заменить контейнерные суда

Эксперты считают, что полностью парусные грузовые корабли вряд ли смогут заменить современные контейнерные перевозки.

Крупнейшие контейнеровозы перевозят сотни тысяч тонн грузов за один рейс. Для мировой торговли такие масштабы остаются критически важными.

Поэтому ветровые суда скорее займут нишу перевозок с небольшими объёмами, где важны экологичность и гибкость.

Тем не менее они могут сыграть важную роль в снижении выбросов и развитии новых технологий.

План развития проекта

Первый корабль Vela строится на верфи на Филиппинах. Завершение строительства запланировано на осень, после чего судно будет доставлено во Францию для подготовки к первому рейсу.

Первая трансатлантическая поездка запланирована на январь 2027 года.

Если проект окажется успешным, компания намерена быстро расширить флот. К концу 2028 года планируется иметь пять подобных судов.

В совокупности они смогут перевозить около 48 тысяч тонн грузов в год.

Новая эпоха морской торговли

Хотя этот объём кажется небольшим по сравнению с гигантскими контейнерными судами, проект символизирует важный сдвиг в подходе к глобальной логистике.

На протяжении десятилетий морские перевозки оптимизировались исключительно по двум критериям: скорости и стоимости. Предполагалось, что ископаемое топливо всегда будет дешёвым и доступным.

Сегодня эта модель становится всё менее устойчивой. Изменение климата, рост цен на энергию и геополитическая нестабильность заставляют компании искать новые решения.

Использование ветра — один из самых древних способов движения по морю — неожиданно снова становится частью будущего мировой торговли.

И возможно, именно сочетание современных технологий и старых природных источников энергии поможет создать более устойчивую систему перевозок для XXI века.